燃油增压泵厂家为您介绍不同种类的燃油泵

燃油泵向分油管输送高压燃油，保证向喷油嘴供应持续的燃油。燃油泵由电动马达、压力限制器、检查阀构成，电动马达实际工作在油泵壳内的燃油中，不用担心，因为壳内无可以点火的东西，燃油可以润滑并冷却燃油马达，出油口处装有检查阀，压力限制器位于油泵壳的压力侧，带有通向进油口的通道。
　　增压燃油泵适用于输送柴油、重油、渣油、燃料油等介质，特别适用于路桥工程拌合站中燃烧器的燃料用泵，是取代产品的理想产品。ZYB型增压燃油泵不适用输送高度挥发或闪点低的液体，如氨、苯等。
　　燃油泵有很多种类，不同类型的燃油泵有着不同的特点及用途，下面我们为您详细介绍以下几种：
　　一、电动离心式增压泵：在有些飞机上，电动离心式增压泵是作为燃油系统的辅助性燃油泵。电机通常安装在与燃油箱较低位置相对应的翼梁上，而泵体则浸没在油箱底部的燃油中。在泵叶轮与电机之间采取密封措施，防止燃油或油蒸气漏入电机。当燃油进入泵体时，高速旋转的叶轮沿径向将燃油向外抛射，产生离心力，提高了燃油压力，并将燃油输向系统。泵的旋转搅动还具有将空气和油蒸气从燃油中分离出来的作用，使供向发动机的燃油不含油蒸气。
　　二、由于电动离心式增压泵成本较高，所以许多小型下单翼飞机的燃油系统采用电动柱塞泵作为燃油系统辅助燃油泵。柱塞泵通常与发动机驱动的膜片式燃油泵并联安装，以使它们单独或共同向发动机供油。柱塞式燃油泵属于脉动泵，它南电磁线圈、柱塞、校准弹簧以及2个单向活门等组成。电磁线圈绕制在连接2个油腔的黄铜管上。校准弹簧的弹力向上推柱塞，线圈电磁力向下推柱塞。一个单向活门安装在柱塞部中间，另一个安装在进油腔内的黄铜管延伸段底部中间。
　　当柱塞泵未通电时，校准弹簧力将柱塞沿黄铜管向上推，柱塞将吸引磁铁，通过枢轴使触点接触。通电后，电流通过触点流过电磁线产生电磁力，将柱塞向下吸入线圈部分。此时B腔内的燃油通过单向活门向上行人柱塞。当柱塞下移到电磁线圈中间时，将不再吸引磁铁，触点跳开，电磁线圈断电。电磁力消失。这时校准弹簧上推柱塞，C腔燃油被挤出，供向发动机。同时，来自油箱的燃油被抽入A腔，再通过底部单向活门进入B腔，为下一个供油循环做好准备。如果发动机接收该泵的全部输出油量，则该泵的脉动频率很高；但如果发动机汽化器慢车活门关闭，或在汽化器和泵之间的燃油存在压力，则该泵将处于低速脉动状态。
　　三、叶片式燃油泵：叶片式燃油泵的工作原理：4片钢制叶片在转子上开出的滑槽内沿转子径向滑动，叶片的一端紧压泵筒内壁，另一端通过弹簧与浮轴接触。转子内部空腔被叶片和浮轴分成4个工作腔。泵筒固定在泵的壳体上，两侧有进、出油口。转子的动力可以是发动机驱动或电机驱动。转子工作时为顺时针转动，由于泵筒与转子是偏心的，随着转子的转动，每个工作腔的容积不断变化，叶片转向一边时，工作腔容积变大，产生局部低压区，将油箱中的燃油吸入工作腔。而叶片转向出口一边时，工作腔容积变小，将燃油挤出，流向汽化器。
　　当泵出口压力大于规定值时，作用在释压活门下表面上的压力克服弹簧力，向上顶开释压活门，将泵出口的多余燃油导回入口，使泵出口到汽化器之间的供油管路中燃油压力始终保持在规定值以内。而当发动机工作期间遇到叶片泵失效的情况时，只要泵压力稍微大于出口压力，则作用在旁通活门板上表面的压力克服细弹簧力，向下打开旁通活门板，使燃油全流量流向发动机汽化器。该泵的头部装有供油压力调节装置，可自动调节泵出口的燃油压力处于规定的范围内。如果泵工作时燃油压力出现异常，应起先检查压力调节装置，并通过调节螺钉用试验的方法进行压力修正。
　　四、电动燃油泵：电动燃油泵由泵体、直流电机和壳体三部分组成。它的基本工作原理是直流电机通电后带动泵壳体内的转子进行高速旋转，转子轴下端的切面与叶轮的内孔切面相结合，使得当转子旋转的时候通过转子轴带动叶轮一起同向旋转，叶轮高速旋转过程中在进油口部分造成真空低压，进而将经过过滤处理的燃油从泵盖的进油口吸入，吸入的燃油经燃油泵叶轮加压后进入泵壳内部再通过出油口压出，为燃油系统提供具备相应压力的燃油。直流电机的结构包括固定在泵壳壳体内壁上的永磁铁、通电后能够产生磁力矩的转子和安装在泵壳上端的石墨碳刷组件。碳刷与电枢转子上的换向器处于弹性接触状态，其引线连接在外壳的插电接线电极，电动燃油泵泵壳外部的两端采用卷边铆紧，成为一个不可拆卸的总成。